FAA, 수송급 항공기 감항인증기준 현대화 추진
미 연방항공청(FAA)은 2026년 6월 26일 NPRM(Notice of Proposed Rulemaking)을 통해 「Transport Airplane and Propulsion Certification Modernization」을 발표하였다. 이번 개정안은 기존 인증 과정에서 반복적으로 적용된 면제 및 특별조건의 내용을 감항인증기준에 반영하고, ELOS(Equivalent Level of Safety) Findings의 필요성을 줄여 인증절차를 간소화하는 것을 주요 내용으로 한다. 또한, 다양한 분야의 감항인증기준을 현대화하고 FAA Part 25와 EASA CS-25 Amendment 28 간 27개 차이를 해소하는 방안을 제안하는 등 국제기준과의 조화를 추진함으로써, 인증에 소요되는 시간과 비용을 줄여 효율성을 높이고자 한다.
개정안은 객실, 비상 탈출구, 연료탱크 가연성, 감압, 추진계통 등 다양한 분야의 인증기준을 현대화하는 내용을 포함한다. 주요 개정사항 중 하나로 추진계통의 역추력 및 프로펠러 피치 제어장치에 대해 비행 중 허용되지 않은 의도적·비의도적 작동을 모두 방지하도록 안전요건을 강화하는 방안을 제안하였다. 아울러 해당 제어장치의 작동 방지수단에 대한 신뢰성 요건을 구체화하고, 방지수단의 기능 상실 및 허용되지 않은 조작에 대한 조종사 경고요건 추가하고자 한다.
그동안 새로운 항공기를 인증하는 과정에서는 기존 기준으로 충분히 다루기 어려운 설계에 대해 면제, 특별조건 등을 개별적으로 적용해 왔다. 이번 개정안은 이러한 과정에서 개별 반복적으로 적용된 인증요건을 정식 감항인증기준에 반영함으로써, 동일한 사항에 대한 반복적인 검토를 줄이고 인증의 효율성을 높이려는 것이다.
FAA는 이번 개정을 통해 기존의 안전수준을 유지하거나 향상하면서도 인증에 소요되는 시간과 비용을 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 특히 개별 인증사업에서 축적된 인증 경험과 안전성 검토 결과를 정식 감항인증기준에 반영하고 유럽항공안전청(EASA) 감항인증기준과의 조화를 추진한다는 점에서, 감항인증기준이 실제 인증 경험과 국제적인 기준 조화를 바탕으로 지속적으로 발전하는 과정을 보여주는 사례라는 데 의미가 있다.
그림 1. FAA, Transport Airplane and Propulsion Certification Modernization(NPRM)
EASA, CS-E Amendment 9 발표
유럽항공안전청(EASA)은 2026년 9월 25일 ED Decision 2026/009/R을 통해 「Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Engines(CS-E)」의 Amendment 9를 발표하였다. 이번 개정은 엔진 인증 분야의 최신 기술 수준과 모범 사례를 반영하고, FAA의 관련 규정과의 조화를 강화하여 엔진 인증 및 검증 절차의 효율성을 높이기 위한 것이다.
이번 개정에서는 엔진 인증기준(Certification Specifications)과 관련 적합성 입증방법(Acceptable Means of Compliance)이 정비되었으며, 주요 개정사항은 다음과 같다.
1. 터빈엔진의 과도 운용조건에 대한 인증기준 보완
터빈엔진의 일시적인 과도 운용상황에서 배기가스 온도(Over-temperature), 회전자 축 회전속도(Over-speed) 및 토크(Over-torque)가 정상 운용한계를 초과하는 조건에 대한 승인 및 입증기준을 정비하였다. 특히 과도 운용조건의 허용 지속시간과 발생 횟수에 따른 내구시험 및 적합성 입증방법을 구체화하였다.
2. 중형 조류 충돌·흡입에 대한 기준 명확화
회전익 항공기용 엔진을 제외한 터빈엔진의 중형 조류 충돌 및 흡입에 관한 추가 건전성 평가 기준을 개정하여, 조류 충돌 위치를 엔진 코어 주 유로(primary flowpath) 외측의 첫 번째 회전자 조립체로 명확히 하였다. 이를 통해 시험 또는 분석을 통한 엔진의 추력·출력 유지능력 입증 시 평가대상을 구체화하였다.
3. 안전성 분석 및 엔진 제어계통 관련 기준 정비
터빈엔진의 안전성 분석 관련 적합성 입증방법을 정비하였다. 엔진 제어계통의 개발오류 관련 요구사항을 개정하여, 기존 소프트웨어 및 프로그래머블 논리장치에 대한 설계·구현·검증 요구사항을 엔진 제어계통 전체와 항공기 탑재 전자하드웨어까지 확대하여 개발오류 가능성을 최소화하도록 하였다.
4. 피스톤엔진 및 프로펠러 제어계통 관련 기준 개정 및 신설
회전익항공기에 장착되는 피스톤엔진의 진동 및 내구시험 관련 기준을 정비하였다. 또한, 엔진 형식설계에 포함되는 프로펠러 블레이드 피치 제어계통 구성품에 대한 인증기준을 신설하여, 관련 프로펠러 인증기준의 적용과 잠재적인 안전성 위험에 대한 평가 요구사항을 명확히 하였다.
이번 개정은 엔진 운용 중 발생할 수 있는 다양한 과도 조건과 잠재적 위험요소를 인증기준에 반영하는 한편, 엔진 설계, 시험 및 안전성 분석과 관련된 요구사항을 정비하였다는 것에 의미가 있다. 특히 EASA는 FAA 규정과의 조화를 개정의 주요 목적으로 제시하였으며, 이를 통해 인증 및 검증 절차를 간소화하고 효율성을 높이고자 하였다.
EASA와 FAA의 협력은 이전 개정 이전부터 지속되어 왔다. 미국과 유럽 측은 2008년 항공안전 협력 협정을 체결하고 2011년 발효한 이후, 항공제품의 인증 및 검증, 기술정보 교환 등 다양한 분야에서 협력해 왔다. 이번 개정 역시 기존의 협력체계 아래 엔진 인증기준의 조화를 강화하려는 노력의 일환으로 볼 수 있으며, 지속적으로 추진해 온 항공안전 분야의 규제 및 기준 조화 방향과 맥락을 같이한다.
향후 엔진 인증기준의 국제적 조화가 확대되면 제작사의 인증 부담과 당국 간 중복 절차를 줄이는 동시에, 최신 기술과 안전성 평가를 인증체계에 보다 신속하게 반영할 수 있을 것으로 기대된다. 기품원 감항인증연구센터에서도 수행 및 지속 연구 중인 엔진 감항인증 관련 정책연구 및 자체연구와 연계하여 국제 인증기준의 개정 동향을 지속적으로 분석하고, 군용항공기 엔진 감항인증기준 및 안전성 입증방안의 개선에 활용할 필요가 있을 것으로 판단된다.
그림 2. CS-E Amendment 9
[차세대 민간 초음속 비행 규제 동향] FAA, 육상 민간 초음속 비행 규제체계 개편 추진
FAA는 2026년 7월 2일 「Enabling Supersonic Overland Flight」 NPRM(Notice of Proposed Rulemaking)을 발표하고, 기존의 육상 민간 초음속 비행 제한 규정을 성능기반 규제체계로 개편하는 방안을 제안하였다.
미국은 1973년부터 소닉붐(Sonic Boom)이 지상에 미치는 영향을 방지하기 위해 민간항공기의 마하 1 초과 비행을 원칙적으로 금지하고, FAA의 특별비행허가를 받은 경우에 한해 예외적으로 허용해 왔다. 그러나 최근 초음속 항공기 기술의 발전과 소닉붐이 지상에 도달하지 않도록 하는 비행기법의 개발 등에 따라, FAA는 기존의 포괄적인 속도 제한을 재검토하고 있다.
이번 제정안은 기존의 초음속 비행 금지 규정을 개정하여, 지상에서 발생하는 소닉붐의 초과압력에 대한 잠정적인 허용기준을 설정하고 이를 충족하는 초음속 비행을 허용하는 방안을 제시하였다. 또한, 운용자가 시험·측정 또는 모델링 등을 통해 해당 기준에 대한 적합성을 입증하고 FAA의 확인을 받은 경우, 개별 비행마다 특별비행허가를 받지 않고 초음속 비행을 수행할 수 있도록 하는 내용을 포함하고 있다.
이번 제정안은 민간 초음속 비행의 허용 여부를 단순히 비행속도로 판단하는 기존 방식에서 벗어나, 지상에 미치는 소음 영향을 기준으로 판단하는 성능기반 규제체계로의 전환을 추진한다는 점에서 의미가 있다.
미 공군, F-16 기반 VENOM 자율비행 시험 본격화
2026년 7월 16일 미 공군연구소(AFRL)의 발표에 따르면, F-16 기반 VENOM 프로그램에서 인공지능(AI)이 실제 항공기의 비행을 자율적으로 제어하는 실제 비행시험에 성공하였다. VENOM(Viper Experimentation and Next-gen Operations Model)은 미 공군이 운영하던 기존 F-16 전투기를 개조하여 AI 자율비행 기술을 실제 비행환경에서 개발·검증하기 위한 비행시험 플랫폼이다.
실제 비행시험에 앞서 수 개월간 항공기 엔진 및 계통에 대한 지상시험이 수행되었으며, 다수의 시뮬레이션 결과도 활용되었다. 지상시험에서는 VENOM 장비의 기능과 탑재 계측 장비를 점검하고 항공기 정비점검 및 전반적인 감항성 확인을 수행하였다.
이후 2026년 6월 VENOM 자율성 키트가 탑재된 F-16의 조종사 탑승 비행시험을 시작하였다. 7월에는 AI가 실제 비행 중 항공기를 자율적으로 제어하는 시험을 성공적으로 수행하였다. 해당 시험은 조종사가 이륙을 수행한 뒤 상공에서 조종간을 AI에 넘기는 방식으로 진행되었으며, 조종사는 조종석에 탑승해 비상 상황에 대비한 실시간 감시 임무를 통해 AI의 작동을 감시하고 비행 및 임무체계 시험목표의 달성 여부를 확인하였다.
VENOM은 미 공군과 미국국방고등연구계획국(DARPA)가 공동으로 추진하는 프로그램으로, 차세대 전투 AI 개발을 위한 확장 가능한 시험 인프라를 확보하게 되었다고 밝혔다.
이번 사례는 새로운 감항인증기준이나 공식 인증절차가 수립된 것은 아니지만, 기존 유인항공기에 자율비행 기능을 통합한 후 지상시험과 감항성 확인, 조종사 탑승 비행시험을 통해 기능을 단계적으로 검증한 사례이다. 향후 자율비행 AI 기술개발을 위한 시험 플랫폼으로 활용될 것으로 보이며, 이는 군용항공기의 자율비행 기능 통합에 따른 안전성 입증 및 비행시험 평가방안을 검토하는 데 참고할 수 있다.
그림 3. VENOM 프로그램의 유·무인 비행시험에 활용되는 F-16 시험항공기
미 공군, 협업전투항공기(CCA) 생산단계 진입 및 무장 발사 시험 실시
미 공군은 유인 전투기와 무인 항공기의 협업을 통해 전투능력을 확장하기 위한 협업전투항공기(CCA, Collaborative Combat Aircraft) 사업을 추진하고 있다. CCA는 유인 전투기와 함께 작전을 수행하는 반자율 무인 전투 항공기로, 유·무인 협업을 통해 작전 범위와, 상황인식 능력 및 생존성을 향상하는 것을 목표로 한다.
2026년 6월 미 공군은 CCA Increment 1 사업과 관련하여 General Atomics의 FQ-42 및 Anduril의 FQ-44와 기체의 EMD(Engineering and Manufacturing Development) 및 생산 계약을 체결하였다. 미 공군은 두 기체가 임무 요구사항을 충족하여 본격적인 제조를 위한 준비가 이루어졌다고 발표하였으며, CCA 사업이 전력화를 위한 개발·생산 단계로 진전되고 있음을 보여주었다.
이후 2026년 7월에는 Anduril의 YFQ-44A를 이용해 AIM-120 공대공미사일을 디지털 표적에 발사하는 실사격 시험을 실시하였다. 이번 시험은 비활성 무장 장착 비행과 데이터링크 통합 검증에 이은 단계적 시험으로, CCA의 무장체계 통합 및 운용능력을 검증하는 중요한 진전으로 평가된다. 다만 미 공군은 무장 발사 결정권이 인간 운용자에게 있으며, CCA는 인간 운용자가 설정한 조건 내에서 무장 운용 절차를 자율적으로 수행할 수 있으나 독자적으로 무장 사용을 결정하지 않는다는 원칙을 명시하였다.
2026년 9월에는 CCA 사업의 두 기체에 대한 공식 명칭이 발표되었다. General Atomics의 기체 FQ-42는 Vengeance, Anduril의 기체 FQ-44는 Fury로 명명되었다. 미 공군은 2032년까지 전투준비태세를 갖춘 반자율 CCA 500대를 확보하고, 전체적으로 약 1,000대 규모의 항공기 전력을 구축할 계획이다.
이번 사례는 CCA가 비행시험과 무장체계 통합시험을 거쳐 실제 무장 발사 및 운용 절차에 대한 검증 단계로 진전되고 있음을 보여준다. 특히 반자율 무인 항공기의 무장 운용능력에 대한 시험이 진전됨에 따라 자율비행 기능뿐만 아니라 무장체계 통합에 따른 비행 안전성, 데이터링크 통합 및 명령 전달의 신뢰성, 인간 운용자의 지휘·통제권 유지 등에 대한 체계적인 안전성 검증이 중요해질 것으로 예상된다. 이에 따라 국내에서도 유·무인 복합체계의 개발 및 운용 확대에 대비하여 자율화 소프트웨어, 무장체계 통합 및 운용 통제 기능 등을 고려한 감항인증기준과 안전성 입증방안에 대한 검토가 필요할 것으로 판단된다.
그림 4. 비행시험 중 이륙하고 있는 YFQ-42A
[차세대 민간 초음속 비행 기술 동향] NASA X-59, 최초 초음속 비행 및 목표 비행조건 도달
미국 항공우주국(NASA)의 실험항공기 X-59는 기존 초음속 항공기에서 발생하는 큰 소닉붐(Sonic Boom)을 상대적으로 작은 소닉섬프(Sonic Thump)로 줄이는 기술을 실증하기 위해 개발된 연구항공기로, NASA의 Quesst(Quiet SuperSonic Technology) 임무를 수행하는 핵심 기체이다. Quesst는 저소음 초음속 기술의 실증뿐만 아니라, 지상에서 소음을 경험하는 주민들의 반응 데이터를 수집하여 향후 육상 민간 초음속 비행의 소음기준 검토에 필요한 자료를 확보하는 것을 목적으로 한다.
NASA의 Quesst 임무에는 다음과 같은 두 가지 목표가 있다. 첫째, 지상에서 들리는 큰 소닉붐을 부드럽고 작은 소닉섬프 수준으로 줄일 수 있는 기술을 적용하여 NASA의 X-59 연구 항공기를 설계하고 제작하는 것이다.
둘째, X-59를 미국 내 여러 지역 상공에서 비행시키고 초음속 비행 중 발생하는 소음에 대한 주민들의 반응 데이터를 수집하여, 이를 미국 및 국제 항공규제당국에 제공하는 것이다.
X-59는 2026년 6월 5일 Mach 1.1에 도달하여 최초 음속을 초과하는 비행에 성공함에 이어, 6월 12일에는 Mach 1.4, 고도 55,000 ft의 목표 비행조건에 도달했다고 발표하였다. X-59는 2025년 10월 28일 최초 비행을 수행한 이후 단계적으로 비행영역을 확대해 왔으며, 이번 성과를 통해 설계목표 속도와 고도에 도달하였다.
NASA는 Quesst 임무를 항공기 제작 및 초기 비행시험(Phase 1), 저소음 성능 검증(Phase 2), 지역사회 반응 조사(Phase 3)의 3단계로 추진하고 있다. 비행시험을 통해 항공기의 성능과 안전성을 확인한 후, 실제 초음속 비행에서 발생하는 충격파 및 소음 특성을 측정하여 저소음 설계의 유효성을 검증하고, 이를 바탕으로 미국 및 국제 항공규제당국에 수집 정보에 대한 종합적인 연구분석 데이터를 제공할 계획이다.
앞서 감항인증 동향 파트에서 작성하였던 ‘FAA, 육상 민간 초음속 비행 규제체계 개편 추진’에서는 차세대 민간 초음속 비행 규제에 대한 동향을 다루었다면 'NASA X-59, 최초 초음속 비행 및 목표 비행조건 도달‘은 차세대 민간 초음속 비행기술에 대한 동향을 다루고 있다. 정리하면, FAA는 기존의 육상 민간 초음속 비행 금지 규정을 소음·성능 기반 규제체계로 전환하는 방안을 추진하고 있으며, NASA는 Quesst 임무를 통해 향후 소음기준의 발전에 활용될 과학적·기술적 근거를 확보하고 있다. 이처럼 미국은 새로운 항공기 기술의 실증과 규제체계 개편을 병행하고 있으며, 이는 신기술의 발전에 따라 기존의 항공안전 규제방식도 변화하고 있음을 보여주는 사례이다.
그림 5. 목표 속도와 고도에 도달한 NASA의 X-59
NASA·GE Aerospace, MW급 하이브리드-전기 추진계통 비행 실증
2026년 7월 20일, NASA와 GE Aerospace가 공동 개발한 MW급 하이브리드-전기 추진시스템이 탑재된 Saab 340B 항공기의 비행시험 성과가 발표되었다. 해당 항공기는 앞선 시험에서 고도 30,000ft 이상을 비행하며, 하이브리드-전기 추진 항공기로서는 최초로 해당 고도에 도달하였다.
이번 비행에 적용된 추진계통은 기존 가스터빈 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 구조로, 전력변환장치 및 에너지저장기술 등을 활용하여 연료 소비와 운용비용을 줄이는 것을 목표로 개발되었다. NASA와 GE Aerospace는 개발 과정에서 전력 공급과 열관리, 배터리 기술, 추진계통과 항공기 간 통합 등을 주요 기술적 과제로 다루었다. 이를 위해 전기모터와 전력변환장치 등을 기존 엔진과 통합하고, 단계적인 지상시험과 비행시험을 통해 추진계통의 작동 및 실제 항공기 적용 가능성을 확인하였다.
이처럼 하이브리드-전기 추진시스템의 실제 항공기 적용을 위한 비행 실증이 진행되는 한편, 이러한 추진방식을 적용한 항공기의 운용과 정비를 뒷받침하기 위한 제도적 정비도 이루어지고 있다. EU는 Commission Implementing Regulation (EU) 2025/111을 통해 하이브리드-전기 추진 항공기 등의 유지감항 관련 규정을 개정하였으며, 앞서 상반기 회보에서 소개한 EASA의 「ED Decision 2026/002/R」 역시 하이브리드-전기 추진 항공기와 기타 비전통 항공기의 유지감항 관련 AMC(Acceptable Means of Compliance) 및 GM(Guidance Material)을 개정한 사례로, 기존 유지감항 관리체계를 새로운 추진방식의 항공기에도 적용할 수 있도록 보완하였다. 특히 기존 가스터빈 엔진과 전기추진계통이 결합된 항공기는 전력 공급 및 열관리, 에너지 저장 등 새로운 계통의 안전성 확보뿐 아니라 운용 중 성능 저하와 고장에 대응하기 위한 점검·정비 및 지속적인 감항성 관리가 중요하다는 점에서 이번 비행 실증과 연관된다.
이번 비행 실증은 MW급 하이브리드-전기 추진체계의 실제 항공기 적용 가능성을 보여주었다는 점에서 의미가 있다. 상반기에 살펴본 EASA의 유지감항 기준 개정이 새로운 추진방식의 항공기를 운용·정비하기 위한 제도적 대응이라면, NASA와 GE Aerospace의 비행 실증은 이러한 항공기의 개발과정에서 요구되는 기술적 검증을 보여주는 사례라 할 수 있다. 향후 국내 군용항공기에 하이브리드-전기 추진기술을 적용할 경우에도 개발단계의 전력·열관리 및 추진계통 통합 안전성 검증과 함께, 운용단계의 점검·정비 및 유지감항 관리방안 측면의 종합적인 검토가 필요할 것으로 판단된다.
그림 6. 개조되어 비행 중인 Saab 340B 항공기
2026년 하반기 감항인증 업무발전 워크숍 추진
감항인증연구센터는 2026년 10월 29일 센터원과 유관부서가 참여한 가운데 「2026년 감항인증 업무발전 워크숍」을 개최하였다. 이번 워크숍은 기존의 단시간 세미나 및 업무교류 방식에서 벗어나, 외부 전문가 초청 강연과 센터 연구성과 발표, 유관부서 간 심층 토의를 연계한 종일 프로그램으로 구성하여 감항인증 업무의 전문성 강화와 폭넓고 깊이 있는 소통의 자리를 마련하였다.
그림 7. 감항인증연구센터 업무발전 워크숍 단체사진
워크숍에서는 2026년 센터 주요 업무성과와 향후 추진계획을 공유하고, 디지털 엔지니어링의 개념과 감항인증 업무 적용 방안, 미래형항공기 감항인증 방안 연구 진행사항 및 MIL-HDBK-516D 개정, 2026 AA&S 콘퍼런스 참석 결과를 발표하며 기술적·제도적 발전 방향을 공유하였다.
그림 8. 센터 워크숍을 진행하는 감항인증기획팀장
또한 '항공 분야 AI 감항인증 방안'과 '군용 미래형 항공기 도입 현황 및 활용방안'을 주제로 외부 전문가 초청강연을 진행하였고, 정책기획실 및 성능개량연구실 등 유관부서와 함께 실제 업무수행 과정에서 발생하는 현안과 협력 필요사항을 심도 있게 논의하였다.
이번 워크숍은 단순한 연구성과 소개나 정보 공유를 넘어, 각 부서별 업무 경험과 전문지식을 나누고, 다양한 의견을 교환하며 구체적인 개선 방향을 함께 모색하고 고민할 수 있는 시간을 만들었다는 점에서 의미 있는 자리였다.
이러한 교류가 앞으로도 이어져 부서 간 협력과 연구성과 공유가 더욱 활발해지도록, 감항인증 제도 및 업무체계의 지속적인 발전을 추진해 나갈 계획이다.
중소기업 대상 감항인증 설명회 및 원스톱 상담 개최
군용항공기의 현존전력 성능 극대화 사업과 항공 부품 국산화 사업이 확대되면서, 관련 사업에 참여하는 중소기업에도 감항인증 제도와 절차에 대한 이해가 중요해지고 있다.
이에 감항인증연구팀 주관으로 2026년 9월 30일 진주 혁신도시 복합혁신센터에서 「2026년 중소기업 대상 감항인증 설명회 및 원스톱 상담」을 개최하여 중소기업 실무자들과 직접 소통하는 자리를 마련하였다. 특히 이번 설명회에는 품질연구본부 장봉기 본부장님께서도 참석하여 자리를 빛내주셨으며, 중소기업과의 소통 및 협력의 의미를 더하였다.
설명회에서는 군용항공기 감항인증 제도와 절차를 비롯해 부품 국산화 사업 감항영향성 검토 및 현존전력 성능 극대화 사업의 감항인증 절차 및 주요 사례 등을 소개하였다. 또한 국방품질연구회(DQS) 항공·감항 연구 분과위원회와 연계하여 감항기준 가이드 시범배포 계획과 제도 개선 방향을 공유하고, 군용 항공산업 발전을 위한 협력방안을 논의하였다.
특히 설명회 이후에는 참여기업을 대상으로 개별 원스톱 상담을 진행하여 기업별 감항인증 관련 애로사항과 기술적 문의사항을 함께 살펴보았다. 감항인증연구센터는 지난해 ADEX에서도 감항인증 원스톱 상담을 운영한 데 이어, 올해에도 중소기업과의 교류를 지속하며 현장의 목소리에 귀 기울이고 있다. 이러한 활동은 일방적인 제도 안내를 넘어 기업의 애로사항을 직접 듣고, 현장에서 제기된 의견을 향후 제도개선과 연구과제 발굴로 연결할 수 있는 소통의 기회를 마련했다는 점에서 의미가 있다.
그림 9. 2026 중소기업 대상 감항인증 설명회 및 원스톱 상담 단체 사진
2026년 군 감항인증 전문교육과정 운영 및 제도발전 추진
감항인증연구센터는 군용항공기 감항인증 전문인력의 역량 강화와 체계적인 교육 운영을 위해 한남대학교 산학협력단과 「2026년 군 감항인증 전문교육과정 위탁사업」을 추진하고 있다. 이번 사업은 감항인증 인력 및 관련 종사자의 전문성 향상과 자격 유지를 지원하기 위한 것으로, 심화과정 및 보수과정 운영과 군 감항인증 제도발전 세미나 개최 등을 주요 내용으로 한다.
심화과정은 시스템 엔지니어링 및 시스템 안전, 구조 및 재료, 항공기 추진체 및 세부계통, 항공전자 및 컴퓨터 자원 등 총 8개 기술 분야로 구성되었으며, 분야별 감항인증 기준과 설계·시험·검증 사례를 중심으로 교육을 실시하여 실무에 필요한 기술적 이해와 심사역량을 강화하고자 하였다. 보수과정은 군 감항인증 관련 법령과 업무규정, 감항인증기준 및 생산확인활동 등을 중심으로 운영하여 전문인력의 업무 이해도 향상과 전문성 유지를 지원하였다.
아울러 오는 12월에는 국내 군 감항인증 체계 발전과 민·군 협력을 주제로 제도발전 세미나를 개최하여 제도 개선방향과 미래형 항공기 인증 관련 현안을 공유하고 관계기관 간 협력방안을 논의할 예정이다.
감항인증연구센터는 이번 사업을 통해 군 감항인증 전문인력의 기술적 역량을 강화하고, 지속적인 교육과 관계기관 협력을 바탕으로 군용항공기 감항인증 제도 및 체계 발전을 지원해 나갈 계획이다.
미래 항공전력 감항인증, ‘실질적 제도화’를 향한 최종 성과 도출
감항인증연구센터가 미래 항공전력 무기체계에 선제인 대응을 위해 추진 중인 미래형항공기와 유·무인 복합체계(MUM-T) 감항인증 연구가 중간평가를 거쳐 최종 성과 도출 단계에 접어들고 있다. 올해 연구는 기존 선행연구에서 마련한 기술적·제도적 기반을 바탕으로 연구 범위를 한층 구체화하고, 실제 군 감항인증 업무에 활용할 수 있는 기준과 제도를 마련하는 데 중점을 두고 추진되고 있다.
감항인증기획팀은 「군용 미래형항공기(AAV) 인증체계 수립을 위한 감항인증 제도개선 및 기준 고도화 연구」를 통해 지난해 마련한 미래형항공기 감항인증기준(안)을 실제 인증업무에 활용할 수 있는 수준으로 발전시키고 있다. 기존 기준을 바탕으로 기준별 적합성 입증방법과 입증문서를 구체화하고, 인공지능(AI)과 사이버보안 등 최신 기술요소를 추가 검토하여 감항인증기준을 고도화하고 있다. 또한, 군 도입이 예상되는 미래형항공기 기종을 대상으로 기준을 시범 적용함으로써 기술별 기준의 적용 여부와 보완 필요사항을 검토하고 있으며, 관련 법·제도와 민·군 협력체계 등을 함께 분석하여 향후 군용 미래형항공기 인증체계 구축을 위한 제도개선 방향을 구체화하고 있다.
감항인증연구팀은 유·무인 복합체계의 핵심기술을 대상으로 단계적으로 추진해 온 감항인증 연구를 자율화 분야까지 확대하고 있다. 2024년 상호운용성, 2025년 보안네트워크 분야 연구에 이어 올해는 「유·무인 복합체계를 위한 자율화 협업수준 감항인증 방안 연구」를 통해 인공지능 기반 자율기능의 안전성 분석과 감항인증 방안을 중점적으로 검토하고 있다. 특히 원격통제형과 반자율형을 중심으로 자율화 수준별 감항인증기준과 인증활동 가이드라인을 구체화하고, 향후 완전자율형 유·무인 복합체계까지 단계적으로 확장할 수 있는 감항인증 기반을 마련하는 데 연구의 초점을 두고 있다.
최근 실시된 중간평가에서는 그간의 연구 수행실적과 주요 산출물을 점검하고, 최종 연구성과의 실효성을 높이기 위한 보완사항과 향후 추진방향을 논의하였다. 특히 두 연구 모두 단순한 기술동향 조사나 개념적 기준 제시에서 벗어나, 실제 감항인증 업무에 적용할 수 있는 기준과 입증방법을 구체화하고 이를 제도와 연계하는 것을 목표로 하고 있다는 점에서 의미가 크다. 미래형항공기 분야는 기존의 ‘기준 수립’에서 ‘인증체계 구축과 제도화’로, 유·무인 복합체계 분야는 ‘핵심기술별 연구’에서 ‘자율화 수준에 따른 단계적 감항인증체계 구축’으로 연구의 깊이와 활용범위를 확대해 나가고 있다.
감항인증연구센터는 최종 산출물 도출을 앞두고 중간평가에서 확인된 보완사항을 충실히 반영하여 연구성과의 완성도와 현장 적용성을 높여 나갈 계획이다. 아울러 미래형항공기와 유·무인 복합체계 등 첨단 항공전력이 군에 안전하게 도입·운용될 수 있도록 관련 감항인증 제도와 기준을 지속적으로 고도화하고, 첨단 항공무기체계의 비행안전성과 신뢰성 확보를 위한 전문기관으로서의 역할을 지속적으로 수행해 나갈 예정이다.
설계에서 생산까지, 군용항공기 비행안전성 확보를 위한 생산확인
감항인증연구센터는 군용항공기가 승인된 설계에 따라 일관되게 생산될 수 있도록 올해 총 KF-21, 중고도정찰용무인항공기, FA-50M 말레이시아(1차 형상) 항공기의 생산확인과 소형무장헬기 생산확인 요소 변경에 대한 영향성 검토를 수행하며 군용항공기의 비행안전성 확보에 힘쓰고 있다. 생산확인은 군용항공기의 설계가 감항인증기준에 적합한지를 확인하는 형식인증에 이어, 해당 항공기가 승인된 설계에 맞게 생산될 수 있는 기술, 설비, 인력 및 품질보증체계 등을 갖추고 있는지를 확인하는 감항성 심사 단계이다. 특히 항공기는 다수의 부품과 복잡한 제작공정이 결합되는 만큼, 형식인증을 통해 안전성이 입증된 설계가 실제 양산과정에서도 동일하게 구현될 수 있도록 생산기반을 확인하는 것이 중요하다.
감항인증연구센터는 그동안 다양한 군용항공기를 대상으로 축적해 온 생산확인 경험을 바탕으로 올해 대상 항공기의 조직·설계관리, 제작공정 및 제작관리, 공급업체 관리, 주요 안전품목 관리, 품질보증체계 등 생산 전반을 면밀히 검토하였다. 또한, 기존 생산확인 이후 발생한 설비·공정 등 생산확인 요소의 변경사항에 대해서도 영향성을 검토하여, 변경된 생산환경에서도 승인된 설계에 부합하는 항공기를 지속적으로 생산할 수 있는지를 확인하였다.
올해 생산확인 대상 군용항공기들은 형식인증을 통해 설계의 비행안전성을 확인한 이후 생산확인을 수행하고 있으며, 관련 감항성 심사 절차를 거쳐 감항인증서를 발급받아 군에서 운용될 예정이다. 이처럼 형식인증에서 생산확인으로 이어지는 단계별 감항성 심사를 통해 설계의 안전성이 실제 생산 항공기까지 일관되게 구현될 수 있도록 하는 것이 생산확인의 핵심 역할이다.
감항인증연구센터가 군용항공기 생산확인 분야의 전문기관으로서 평가 경험과 전문성을 토대로 생산확인 업무를 지속적으로 수행하고 있는 만큼 앞으로도 군용항공기의 생산기술과 제조환경 변화에 능동적으로 대응하고, 생산기반과 품질보증체계에 대한 전문적인 평가 역량을 지속적으로 강화하여 군용항공기가 승인된 설계에 따라 안정적으로 생산될 수 있도록 지원할 계획이다. 이를 통해 양산 군용항공기의 비행안전성과 신뢰성 확보에 지속적으로 기여하고자 한다.
2026 국방품질 종합학술대회 발표
국방기술품질원 감항인증연구센터는 지난 7월 15일 「2026 국방품질 종합학술대회」에서 ‘군 감항인증 상호인정 제도 및 사례 소개(수출 활성화를 중심으로)’를 주제로 발표하였다. 발표자는 감항인증기획팀 박창언 연구원이며, 이번 발표에서는 국산 군용항공기의 해외 수출 확대에 따라 중요성이 높아지고 있는 감항인증 상호인정 제도의 법적·제도적 의의와 국내외 주요 사례를 소개하고, 국제협력을 통한 수출 경쟁력 강화 방향을 공유하였다.
군 감항인증 상호인정(Airworthiness Mutual Recognition)은 국가 간 군용항공기 도입 및 운용 과정에서 감항인증의 중복 수행을 방지하기 위해 양국 감항당국의 법령, 조직·체계, 인증제도, 전문인력 및 항공기 인증업무 수행능력 등을 상호 평가하고, 그 결과에 따라 인정증서를 발급하는 제도이다. 이는 상대국 감항당국의 인증 역량과 절차에 대한 제도적 신뢰를 확보하고, 국가 간 감항인증 협력의 기반을 마련한다는 점에서 중요한 의미를 가진다.
상호인정 평가는 유럽 군 감항 인정문서(EMAD-R)의 군 감항당국 인정 질의서(MARQ)를 기반으로 감항당국(Airworthiness Authority, Subpart A), 감항성 검사(Airworthiness Inspection, Subpart B), 생산감독(Production Oversight, Subpart C), 항공기 인증(Aircraft Certification, Subpart D) 등 4개 분야를 중심으로 이루어진다.
그림 10. 군 감항인증 상호인정 제도 및 사례소개 발표
국방기술품질원은 국내 유일의 군용항공기 생산확인 전문기관으로서, 그동안 축적한 생산확인 경험과 전문성을 바탕으로 Subpart C(생산감독) 분야의 상호인정 평가활동에 참여하고 있다. 이를 통해 우리 군 생산확인체계의 전문성을 대외적으로 알리고, 국가 간 감항인증체계에 대한 상호 이해와 신뢰를 높이는 데 기여하고 있다.
감항인증연구센터는 앞으로도 군 감항인증 상호인정 및 국제협력 활동에 지속적으로 참여하여 우리 군 감항인증체계의 국제적 위상과 신뢰성을 높여 나갈 계획이다. 아울러 생산확인 전문기관으로서 축적한 기술적 전문성과 평가 경험을 바탕으로 국제 감항인증 협력 확대를 지원하고, 국산 군용항공기의 원활한 해외 진출과 K-방산 항공분야 수출 확대에 적극 기여해 나갈 예정이다.
학술대회 발표
감항인증연구센터는 국내외 학술대회 참여와 연구성과 발표를 통해 군 감항인증 분야의 최신 기술 및 제도 동향을 공유하고, 감항인증 전문성 강화를 위한 학술교류 활동을 지속하고 있다. 2026년도 항공우주시스템공학회 추계학술대회는 26년 9월 16일(수) ~ 9월 18일(금), 제주 롯데호텔에서 개최되었으며, 다수의 센터원이 참석하여 구두 및 포스터 발표를 진행하였다. 한국항공우주학회 추계학술대회는 참여 예정이다.
감항인증기획팀장인 신재혁 선임연구원은 미 공군 감항인증기준인 MIL-HDBK-516 개정 동향과 감항 교육 발전 방향을 주제로 총 2건의 발표를 진행하였다. MIL-HDBK-516D 관련 발표에서는 기존 516C 대비 전반적인 주요 개정사항을 분석하고, 분야별 기준 변경내용과 국내 군용항공기 감항인증기준 적용 시 고려사항을 공유하였다.
감항 교육 발전 방향 관련 발표에서는 국내 군 감항인증 교육훈련 현황과 해외 교육훈련 표준인 NAS 9945 등을 검토하고, 감항인증 전문가의 지속적인 역량 확보를 위한 교육체계 개선 방향을 제시하였다. 특히 실무 및 사례 중심의 교육 확대, 첨단 항공기술 동향 반영, 전문분야별 교육과정 운영, 세대교체에 따른 전문지식 전수 등 감항인증 인력의 체계적인 양성과 전문성 유지를 위한 방안을 소개하였다.
또한, 신설된 OS 세션에서 신선영 선임연구원이 ‘유무인 복합체계 자율화 협업수준 감항인증 연구 방안’ 발표를 진행하며, 유럽항공안전청(EASA) 인공지능 머신러닝 훈련 보증 프로세스 및 세부 달성목표, 국제표준(RTCA/EUROCAE) 제정 관련 설명을 하기도 하였다. 이 외에도, 군용항공기 기술변경 감항영향성 검토 제도 개선 방안, MIL-STD-881F 기반 군용항공기 WBS-감항기준 매핑 프레임워크 개발 등 다양한 연구성과가 발표되었으며, 세부 발표 내용은 다음과 같다.
감항인증연구센터는 이러한 학술교류를 통해 군 감항인증기준 개정 동향과 미래 항공기술에 대응한 인증방안을 지속적으로 검토하고 있으며, 감항인증 전문인력의 역량 강화와 국내 군 감항인증 제도 발전을 위한 연구 및 협력 활동을 이어갈 계획이다.
그림 11. 항공우주시스템공학회 추계학술대회 단체사진